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履带式螺旋钻机对地基处理的目的和常见问题及处理与质量检测<一>、折叠式钻机对地基处理的目的
由于对高速铁路路基“零沉降”理念认识的不足，在有碴轨道设计时，路基工后沉降的标准值规范规定过高，导致原路基设计的措置难以满足铺设无碴轨道的要求，故采用无碴轨道后，路基处理措施较以前有较高的要求。
地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基处理方法非常多，严格分类非常困难。我们可将铁路路基地基处理简单分为浅层处理和深层处理(排水固结法和复合地基法)，一般可以分为以下几类：
(1)排水固结法(排水砂井、塑料排水板、超载预压、真空预压等)。
(2)置换法双层地基或复合地基(浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩)(3)刚性桩基础(折叠式钻机、混凝土管桩等)。
(4)振密、挤密法(强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩等)。
(5)其他方法(如加筋、灌浆、强夯等)。
其中折叠式钻机复合地基承载力提高幅度大，沉降量小，加固软土地基，具有广泛的适应性，适用于各种基础形式；就土性而言，可用于填土、饱和及非饱和粘性土，既可用于挤密效果好的土，又可用于挤密效果差的土。
客运专线无碴轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了很高的要求，严格控制工后沉降和差异沉降。
武广客运专线由于建设工期等原因，排水固结法地基加固的使用受到较大的限制，所以该客运专线基本上以复合地基为主，一般采用折叠式钻机、水泥搅拌桩及强夯加固，但当压缩层厚度较大时，强夯和水泥搅拌桩等措施无法满足工后沉降控制标准要求，改为桩身强度较大的折叠式钻机，所以武广客运专线全线路基基础处理措施采用以履带式钻机加固为主，共设计折叠式钻机约1526万m，是本线加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全线折叠式钻机的质量控制就是路基工程质量控制和沉降控制的工作。路基加固折叠式钻机在武广客运专线的采用是我国铁路建设中的大规模应用，其质量的好坏直接影响无碴轨道铺设成败，对武广客运专线建设的成败意义重大。
<二>、夯扩桩机常见问题及处理与质量检测
1 )提钻与泵送
规范要求不允许先提钻再泵料，要求先泵料再提钻，尤其是在有桩尖承载力要求的情况下，但是在实际施工中，总是有先提钻的情况。先泵料，目的是为了保证桩尖混凝土的质量，防止提钻时负压造成桩间土中的水渗入桩体，相当于减少了实际桩长。
在实际施工时，总是先提20一30 cm，因为30 m深的地层下土压力很大，钻头阀门不易打开，施工队先提钻再泵料的目的是为了下开式钻头阀门有一个打开的空间，利用混凝土30 m高的落差，冲砸开钻头阀门。
因此，在实际施工时，可以做试验，看看先泵料是否对钻头阀门的打开造成影响，如不影响阀门的打开，尽量按规范要求做。
2)断桩
断桩是指夯扩桩机成桩后，桩身混凝土面不连续，中间有垂直于桩中心轴线的开裂或间隔。断桩是螺杆螺纹桩机较大的质量事故。产生断桩的原因为：①施工保护不够，有大型工程机械在强度未达到的夯扩桩机区域运行，使桩被压断或把桩头压碎。较的防治办法是，加强对夯扩桩机成桩区域的保护，严禁一切大型机械进入。②夯扩桩机的排气阀被堵。要经常检查排气阀，并将包裹排气阀的混凝土凿除。③灌注混凝土时，混凝土灌注供应不及时。加强混凝土的调度，保证混凝土连续供应，就可以防止因混凝土供应不及时造成断桩。④地质原因，地下水丰富，易产生断桩。对于这种原因造成的断桩，施工中很难控制，对流塑状和地下水丰富的地质情况应对夯扩桩机处理进行适应性论证。⑤拔管和泵送混凝土配合不协调。设置一名指挥人员，用哨子或小旗对钻机操作手和混凝土泵送人员进行指挥，做到拔管和泵送混凝土配合协调。⑥截除桩头时桩被破坏。截桩头时用锯石机切割，从三个不同方向切割后，严禁用大锤敲击的方法直接将桩头打掉，应该采用钢钎插入锯缝中将桩头打掉，这样就可以地避免断桩。
3)桩头空芯
主要是施工过程中，排气阀不能正常工作所致。
钻机钻孔时，管内充满空气，泵送混合料时，排气阀将空气排出。若排气阀堵塞不能正常将管内空气排出，就会导致桩体存气，形成空芯。为避免桩头空芯，施工中应经常检查排气阀的工作状态，发现堵塞及时清洗。
4)桩端不饱满
主要是因为施工中为了方便阀门的打开，先提钻后泵料所致。这种情况可能造成钻头上的土掉入桩孔或地下水浸入桩孔，影响夯扩桩机的桩端承载力。为杜绝这种情况，施工中前、后台工人应密切配合，保证提钻和泵料的一致性。
5)施工质量控制
控制好钻杆垂直度，其误差应符合规范要求。做好原材料试验工作，施工中及时调整施工配合比。钻至设计高程后，灌注混凝土时，先泵料后拔管。严格控制提钻速度。做好成孔、搅拌、灌注、提钻各道工序的密切配合、衔接。及时做好资料的整理工作。
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